Den 1. september 2024 lancerede det private delemobilitetsselskab Dott 1.800 elektriske delecykler i ni hovedstadskommuner langs den kommende letbane. Det nye grønne mobilitetstilbud er lanceret på initiativ af Region Hovedstaden, som støtter projektet med 4,5 mio. kr. til og med den 31. december 2025. Projektet har etableret det første sammenhængende brugsområde for elektriske delecykler på tværs af de københavnske forstadskommuner.

1-årig forlængelse af Dotts delecykeltjeneste

Samarbejdskommunerne skal nu tage stilling til, om de samlet set vil bruge 2 mio. kr. på en option i Region Hovedstadens aftale med Dott, som kan forlænge tjenesten til og med 2026. Der er samtidig mulighed for, at andre forstadskommuner som f.eks. Gentofte, Hvidovre, Ballerup og Rudersdal kan indgå i projektet. Det vil først stå klart efter sommeren, hvor mange kommuner forpligtiger sig til optionen. Derfor er der også en vis usikkerhed om, hvor store beløbene for de enkelte kommuner vil blive.

Midtvejsevaluering af Delecykler i Forstæderne

I maj 2025 har Region Hovedstaden udarbejdet en midtvejsevaluering af projektet med en analyse af Dotts brugsdata for perioden september 2024 til maj 2025, samt spørgeskemaundersøgelser og fokusgruppeinterviews udført af Megafon.

Det konkluderes bl.a. i evalueringen at:

• Delecyklerne bruges flittigt til og fra S-togsstationerne, herunder knap 1.000 ture til/fra Ishøj Station, som er en af de mest benyttede lokationer på tværs af de ni kommuner
• 27 % af turene i Ishøj er betalt gennem et abonnement, hvilket er den højeste andel blandt de ni kommuner
• Andelen af delecykler, som efterlades udenfor de godkendte afleveringsområder (hubs), er faldet med 53 % i Ishøj. Under 5% af turene i Ishøj afsluttes udenfor afleveringsområdet, hvilket er lavere end gennemsnittet for de ni kommuner
• Det betaler sig at øge antallet af hubs, som gør det mere attraktivt at bruge cyklerne og reducerer risikoen for efterladte cykler
  • I Ishøj er der få hubs i boligområderne, hvor næsten alt cykelparkering er på privat areal, og hubs derfor skal godkendes af grundejerne

Midtvejsevalueringen af Delecykler i Forstæderne er vedlagt som bilag.

Vejloven § 80a-b og 81a-b, Lovbekendtgørelse nr. 435 af 24. april 2024

Bevillingen til at forlænge Dotts delecykeltjeneste i Ishøj i 2026 foreslås finansieret gennem overskydende midler i 2025 afsat til en mere sammenhængende busdrift og herunder den nye buslinje 128 til Torslunde og Hedehusene. Der er på nuværende tidspunkt 200.000 kroner, som der ikke er disponeret over til busdrift og øvrige tiltag i 2025. Det skønnes, at Ishøjs andel af finansieringen vil ligge indenfor spændet 100.000 kr. - 150.000 kr. afhængigt af, hvor mange kommuner, der tilslutter sig optionen eller falder fra - samt indbyggertallet i disse kommuner.

1. at Ishøj sammen med andre forstadskommuner, indgår i en 1-årig forlængelse af Dotts delecykeltjeneste til og med 2026

2. at Ishøjs andel af forlængelsen af delecykelordningen finansieres af overskydende midler i 2025 fra bevillingen til en mere sammenhængende busdrift.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget.

Teknik- og Bygningsudvalget skal tage stilling til, om Ishøj vil indgå i en 1-årig forlængelse af Dotts delecykeltjeneste til og med 2026. Forlængelsen indebærer, at samarbejdskommunerne overtager projektets finansiering efter Region Hovedstadens tilskud ophører ultimo 2025. Udvalget forelægges derudover Region Hovedstadens evaluering af projektet til orientering.

Ishøj Kommune er sammen med Region Hovedstaden og 26 andre kommuner en del af Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen. Samarbejdet har siden 2009 etableret 244 km supercykelstier på tværs af 16 ruter. I Ishøj findes ”Ishøjruten” og i 2025/2026 åbner Ring 3 ruten. I fremtiden kan der også blive mulighed for at etablere en supercykelsti til Høje-Taastrup. Supercykelstisamarbejdet faciliteres i dag af Sekretariatet for Supercykelstier, som tager et særligt ansvar for den regionale cykelplanlægning i hovedstadsregionen. Sekretariatet bidrager med ruteplanlægning, dataindsamling, evaluering, kommunikation, strategiske samarbejder og cykelfremmende udviklingsindsatser. Ishøj betaler vægtet ud fra sit indbyggerantal ca. 20.000 kr. af sekretariatets samlede bevilling på 4,6 mio. kr. i 2025, og Region Hovedstaden bidrager med 3 mio. kr.

Bortfald af regional finansiering til samarbejdet
Med den politiske aftale om sundhedsreform i efteråret 2024 bortfalder midlerne anvendt til bl.a. det regionale klimasamarbejde og supercykelstisamarbejdet ved udgangen af 2025. Sekretariatet for Supercykelstier afsøger i øjeblikket andre mulige finansieringskilder, herunder statslig finansiering. I en overgangsperiode på op til to år foreslås det derfor, at kommunerne dækker den resterende finansiering ved regionens bortfald, mens der arbejdes på at finde en permanent løsning. Den kommunale medfinansiering vil fortsat være vægtet efter kommunernes indbyggertal.

Supercykelstisamarbejdet har hidtil haft stor succes, og i vedlagte notat fremhæves Supercykelstisamarbejdets resultater over årene, herunder følgende nøgletal:

• Ruter, som opgraderes til supercykelstier, har set en 52 % stigning i cykeltrafik
• Den gennemsnitlige supercykelsti-bruger cykler 12 km hver vej
•  67 % af brugerne har bil til rådighed og 14% kørte tidligere i bil

Generelt er der stor glæde ved supercykelstier blandt brugerne, ligesom det indynder til fysisk aktivitet, og dermed understøtter Byrådets vision, herunder både ift. pejlemærkerne om aktive liv og bæredygtighed. På den baggrund anbefaler administrationen, at der afsættes de nødvendige midler.

Ingen

Ishøj Kommunes medlemsbidrag til Supercykelstisamarbejdet forventes hævet fra 20.000 kr. i 2025 til 59.000 kr. i 2026 under forudsætning af, at alle medlemskommuner forbliver i samarbejdet. På grund af usikkerhed om dette, foreslås det at inkludere en mindre buffer på 11.000 kr. Den samlede reservation til Ishøjs forhøjede medlemsbidrag opgøres derfor til 50.000 kr.

Merfinansieringen foreslås finansieret af overskydende midler fra 2025, afsat til en mere sammenhængende busdrift og herunder den nye buslinje 128 til Torslunde og Hedehusene. Der er på nuværende tidspunkt 200.000 kroner, som der er ikke er disponeret over til busdrift og øvrige tiltag i 2025.

1. at Ishøj forhøjer medlemsbidraget til Supercykelstisamarbejdet i en overgangsperiode på op til to år med 50.000 kr. årligt,

2. at udgiften finansieres af bevillingen til mere sammenhængende trafik.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget

Teknik- og Bygningsudvalget skal tage stilling til, om Ishøj skal hæve medlemsbidraget til Supercykelstisamarbejdet i Hovedstadsregionen i en midlertidig overgangsperiode på op til to år.

Lokalcenteret i Vejleåparken er i dag nedslidt og utrygt. Det almene boligselskab ønsker, at lokalcentret i højere grad bliver et vigtigt samlingspunkt i hverdagen for fællesskabet og sammenholdet i Vejleåparken. Det indebærer en opgradering af deres fælleshus og etablering af liberalt erhverv i form af lægehus og tandlæge på 1. etage. Endvidere ønsker de at forøge antallet af p-pladser ved den eksisterende købmand. Den eksisterende lokalplan nr. 1.65 giver mulighed for etablering af en 1. etage, men alene til anvendelse til boligformål. Da der ikke kan dispenseres fra anvendelsesbestemmelsen, kræver det vedtagelse af en ny lokalplan.

Foreslåede ændringer
Administrationen har i dialog med AAB i Vejleåparken og deres arkitekt Vandkunsten udarbejdet forslag til revideret lokalplan for området. Lokalplanforslaget gælder for hele Vejleåparken, men der foretages primært ændringer i Strandgården, herunder lokalcenterområdet, som i lokalplanen er delområde C og D. Lokalplanforslaget stiller bl.a. krav om, at den kommende 1. sal på den ene bygning skal etableres med liberalt erhverv i form af lægehus og tandlæge, mens de andre bygninger bevare deres eksisterende funktioner med beboerhus, købmand og diverse andre serviceorienterede erhverv. I forslaget stilles der også krav til centerets arkitektoniske udtryk og beplantning i de omkringliggende byrum, landskabsrum og ankomstzoner.

Endvidere indeholder lokalplanforslaget krav om etablering af to nye rekreative områder nord og syd for centeret, som vil blive etableret med hver sine karakteristika med hhv. træer, som har en særlig blomstringssæson og forskellige bær- og nøddetræer, som kan være med til at skabe uforpligtende fællesaktiviteter for beboerne.

I lokalplanforslaget stilles der krav om, at der skal etableres forsinkelse af regnvand på egen grund med hhv. opsamling af regnvand fra tage, overflader, hvor regnvandet kan trænge igennem og lokal afledning af regnvand. Der gives ligeledes mulighed for at opsætte solceller på tagflader.

For den resterende del af Vejleåparken er lokalplanforslaget tilrettet med nye parkeringspladser i henhold til tidligere meddelte dispensationer. Der er således givet 2 dispensationer gennem årene. Derudover indgår et nyt krav om beplantning af tagflader på nyetablerede sekundære bygninger, f.eks. cykelparkering. Beplantningen hjælper bl.a. med håndtering af regnvand, temperaturregulerer, forbedre luftkvalitet og øger biodiversiteten.

Efter aftale med boligselskabet AAB er muligheden for etablering af en lethal udgået af lokalplanforslaget. Den blev indskrevet i lokalplanen i 2014, men er aldrig blevet opført og vurderes ikke længere at være aktuel.

Processen
Selve ændringerne i lokalplanen vurderes at være af mindre betydning, og det foreslås derfor, at høringsperioden er 4 uger. Projektet er i godkendt af bestyrelsen i AAB afd. 55 og finansieres af midler primært fra Landsbyggefonden.

Den digitale udgave af forslag til lokalplan kan tilgås via nedenstående link eller vedlagte bilag: https://ishoj.viewer.dkplan.niras.dk/DKplan/DKplan.aspx?LokalplanId=171

Planloven

Ingen konsekvenser for Ishøj Kommune.

at forslag til lokalplan 2.05 Vejleåparken sendes i offentlig høring i en periode på 4 uger.

Tiltrådt.

Byrådet

Byrådet skal træffe beslutning om at sende forslag til lokalplan 2.05 for Vejleåparken i høring i 4 uger med henblik på at muliggøre modernisering af det eksisterende lokalcenter i Vejleåparken.

I juni 2025 blev Teknik- og Bygningsudvalget orienteret om arbejdet med broer og betonbygværker i Ishøj Kommune, og at de planlagte arbejder for 2025 ville være udbedring af bro 53 og 54 i Ishøj Landsby.

Arbejderne har nu været i udbud, og de indkomne tilbud ligger alle væsentligt over det estimerede beløb på 2,3 mio. kroner.

Da udbedring af den ene bro er anført som en option i udbuddet, er det muligt blot at udbedre én bro i år og udskyde fuld udbedring af arbejdet med den anden bro til næste år. Da de to broer ligger tæt på hinanden, og der ville skulle påregnes udgift til etablering af byggeplads af to omgange, vil det dog samlet set blive dyrere at udskyde arbejdet på optionsbroen til næste år. Grundejer og trafikanter på Ishøj Bygade vil ligeledes skulle tåle eventuelle gener i forbindelse med arbejdet over en længere periode, end hvis udbedring sker samtidigt.

Udskydes fuld udbedring af optionsbroen, ville administrationen forsøge at lave så meget arbejde på optionsbroen, som muligt. Efter opstartsmøde med entreprenøren står det dog klart, at det vil være meget begrænset, hvilke arbejder det vil være muligt at lave på optionsbroen i år inden for det eksisterende budget. Dette skyldes, at den særligt omkostningstunge del af udbedringen ikke kan stoppes midt i processen.

Administrationen anbefaler på baggrund af ovenstående, at der gives en tillægsbevilling på 0,7 mio. kroner til arbejdet, så det sikres, at begge broer kan udbedres i indeværende år.

Ingen

For at udbedring af begge broer kan realiseres, kræver det en tillægsbevilling på  0,7 mio. kroner. Den samlede bevilling til årets opgaver forbundet med vedligehold af broer og betonbygværker er 3,03 mio. kr. Renovering af bro 53 og 54 blev anslået til 2,3 mio. kr. og de resterende 0,7 mio. kr. er disponeret til gennemførelse af særeftersyn, 1- og 5 årsgennemgange af afsluttede arbejder samt et antal andre mindre opgaver. Det foreslås, at de resterende 0,7 mio. kr. derfor finansieres gennem kassebeholdningen. Tillægsbevillingen påvirker anlægsbevillingen.

1. at der gives en tillægsanlægsbevilling til arbejdet med broer og betonbygværker i 2025 på 0,7 mio. kroner, som finansieres af kassebeholdningen.

2. at bevillingen frigives.

Tiltrådt.

Byrådet

Der skal træffes beslutning om, hvorvidt der skal gives en tillægsbevilling til arbejdet med broer og betonbygværker i 2025.

Der har i en årrække været et ønske fra grundejerforeningen Landsbyen om at få etableret stibelysning på den sidste halvdel af den offentlige sti, som omkranser Kirkebjerg Vænge (se bilag 1). I dag er der kun etableret stibelysning på den ene halvdel.

Grundejerforeningen Landsbyen henvendte sig til Ishøj Kommune i 2022 med ønsket om etablering af stibelysning på den resterende del af stien, og der har siden været en løbende dialog om projektet mellem grundejerforeningen og administrationen. Der er derudover bl.a. indhentet tilbud i 2023 fra AndelLumen på projektet.

Det er overordnet blevet vurderet af administrationen, at etablering af stibelysning på den halvdel af den offentlige sti, som i dag ikke er belyst, vil være hensigtsmæssig for beboerne i området og skabe en bedre sammenhæng i området. Grundejerforeningen har i starten af 2025 givet input og ønsker til stibelysningen. På nuværende tidspunkt indhentes der tilbud på opgaven. Når administrationen modtager tilbud, vil dialogen med grundejerforeningen blive genoptaget for at sikre en god proces i forbindelse med etableringen.

Ingen

Det estimeres, at udgiften til etablering af belysning på stien, vil beløbe sig til ca. 350.000 kroner. Udgiften til etablering af stibelysningen afholdes af den eksisterende driftsbevilling til belysning.

at orienteringen tages til efterretning.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget

Teknik- og Bygningsudvalget orienteres om, at der etableres stibelysning på den resterende del af den offentlige sti omkring Kirkebjerg Vænge.

På byrådsmødet 7. marts 2023 blev der stillet beslutningsforslag om oprettelse af et busstoppested ved Brohuset for at sikre brugernes mulighed for at benytte kollektiv transport til og fra Brohuset. Sagen blev sendt til behandling i Teknik- og Bygningsudvalget.

Sagen blev behandlet i Teknik- og Bygningsudvalget april 2023. Det blev her besluttet at oprette ét stoppested på Vejlebrovej på den modsatte side af Brohuset. Ydermere blev det besluttet, at når Brohuset-projektet var færdigt, skulle der tages stilling til, om der kunne etableres et busstoppested på Brohus-siden af Vejlebrovej inde på parkeringspladsen foran Brohuset.

Brohuset er ved at være i sin sidste fase og udearealerne inkl. parkeringspladsen og ændring af indkørselsforholdene bliver færdigetableret i år.

Det er ikke muligt at etablere et busstoppested på Brohusets parkeringsplads, medmindre denne ombygges i væsentlig grad ift. det planlagte, da det vil kompromittere trafiksikkerheden for brugerne at få rutefart ind på parkeringspladsen. Derudover kan det også udfordre fremkommeligheden for en effektiv kollektiv transport. Administrationen anbefaler derfor, at man ikke afviger fra den planlagte udformning af parkeringspladsen.

Administrationen foreslår derfor, baseret på faglige hensyn, at der i stedet etableres et busstoppested på Vejlebrovej ved Brohusets parkeringsplads (se bilag 1) for at sikre, at Brohusets brugere har offentlig transport tæt på, samt at der er et stoppested i begge retninger.

Stoppestedet bør anlægges i forbindelse med de øvrige afsluttende anlægsarbejder af Brohusets udearealet for at sikre den bedst mulige brug af midler.

Administrationen foreslår, at stoppestedet i første omgang etableres med en stander med nedtællingsmodul (se billede bilag 2), med fortovsbelægning og venteplads med fliser, der tilgodeser svagtseende. men at stoppestedet etableres uden buslæskærm og dertilhørende bænk. Baggrunden for at etablere stoppestedet uden læskærm er, at administrationen foreslår, at læskærmen på denne lokation bliver en del af udbuddet af det reklamefinansierede byudstyr. Dette vil betyde, at læskærmen opsættes i løbet af sommeren næste år. Administrationen vurderer, at stoppestedet ved det færdige Brohus æstetisk vil drage fordel af mere moderne udstyr på stoppestedet ved at afvente opsætning. Udgift til indkøb af ny skærm samt efterfølgende drift og vedligehold spares ved at Ishøj Kommune afventer udbuddet af reklamefinansieret byudstyr.

Ingen

Udgifterne til etableringen af et busstoppested kan afholdes inden for det eksisterende budget, ved at benytte anlægsbevillingen til tilpasning af busnettet i Ishøj til Letbanen. Den oprindelige bevilling lød på 470.000 kroner i 2023, hvoraf det fulde beløb fortsat er tilbage.

1. at der etableres et busstoppested på Vejlebrovej ved Brohuset.

2. at placering af buslæskærm bliver en del af udbuddet af reklamefinansieret byudstyr.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget.

Teknik- og Bygningsudvalget skal tage stilling til, om der skal etableres et busstoppested på Vejlebrovej ved Brohuset.

Administrationen har i foråret 2025 arbejdet med at koordinere projekter, der vedrører udlægning af nye slidlag på tværs af indsatser i Ishøj Kommunes trafiksikkerhedsplan, udmøntning af støjhandlingsplanen og hensynet til vejenes tilstand og restlevetid. I april 2025 blev udmøntning af støjhandlingsplanen inklusive projekter til gennemførelse godkendt af Byrådet.

I april og maj er der arbejdet med at forberede udbud af de valgte strækninger. I den forbindelse har administrationen konstateret, at tilstanden af Ishøj Søvej er væsentligt bedre end først vurderet, og at restlevetiden er minimum 5-7 år. Samtidig har det desværre vist sig, at det forebyggende arbejde med forsegling af Ishøj Boulevard ikke har levet op til forventede resultat. Ishøj Boulevard var i ringe stand i 2024. Der var mange krakeleringer i asfalten, men det blev vurderet, at forsegling var en forsvarlig løsning. Allerede nu ser administrationen dog begyndende huller, som er blevet lappet, til trods for en mild vinter. Den nuværende dårlige stand skyldes formentlig, at tilstanden for Ishøj Boulevard ved tidspunktet for forsegling har været ringere end antaget. Der pågår dialog med entreprenøren herom.

Administrationen anbefaler på den baggrund, at udlægning af støjreducerende asfalt på Ishøj Søvej udskydes og erstattes af udlægning af støjreducerende asfalt Ishøj Boulevard i 2025. Begge strækninger er en del af udmøntning af støjhandlingsplanen, men finansieringen for begge veje tages af bevillingen til udlægning af slidlag. Der er ved Ishøj Søvej 41 støjbelastede boliger mod 79 ved Ishøj Boulevard. Ændringen vil således have større effekt målt på antal boliger der tilgodeses samtidig med, at kommunen prioriterer at renovere de vejstrækninger, der er mest nedslidte.

Lov om offentlige veje

Udgiften til udlægning af ny asfalt på Ishøj Søvej, anslået til 1,6 mio. kr., vil i stedet blive benyttet til udlægning af støjreducerende asfalt på Ishøj Boulevard. Udgiften finansieres af den årlige anlægsbevilling på 2,5 mio. kr. til slidlagsarbejder.

Det samlede udbud af slidlagsarbejder for Ishøj Kommune i 2025 beløber sig til i alt ca. 5,7 mio. kr.

at der i 2025 udlægges støjreducerende asfalt på Ishøj Boulevard i stedet for på Ishøj Søvej.  

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget.

Teknik- og Bygningsudvalget skal godkende ændring af vejstrækning omfattet af årets projekter til udskiftning af slidlag.

Ved budgetforliget i 2023 blev der bevilget 10,5 mio. til tagrenovering på Vejlebroskolen til udførelse i 2024-25. Taget på Vejlebroskolen er fra bygningens oprindelse i 1974.

Den opringelige bevilling omhandler udskiftning af tag på Vejlebroskolens bygning D og E – Skolens to klassefløje. Se bilag 1.
Skolen har i de seneste år oplevet større gener fra vandindtrængning. Administrationen vurderer, at det skyldes tagets alder og for lille overlap mellem tagpladerne. Da sagen i 2023 blev lagt op til budgetforhandlinger, havde taget en estimeret restlevetid på 5-7 år.

I slutningen af 2024 indgik kommunen kontrakt om arbejderne, der blev planlagt gennemført i tre etaper.

Første etape bestod i halvdelen af bygning E. Da ståltaget på etapen blev fjernet, blev man bekendt med omfanget af rådskader på de bærende bygningsdele. Her blev omfanget kortlagt til at skifte to spær og tilhørende konstruktion. Udskiftning af spær medfører større ændringer til det projekterede og prissatte. Entreprenøren skal håndtere og fjerne såkaldt gammel isolering for at kunne tilgå spærene. Gammel isolering skal håndteres som farligt affald og kræver ekstra værnemidler. Ydermere afleder en spærudskiftning også udskiftning af loft i de berørte lokaler, da det eksisterende loft ikke kan genanvendes.

Ved udgangen af juni måned blev omfanget på etape to kortlagt. Det måtte konstateres, at omfanget af råd var værre end ved etape et. Det vurderes at der skal ske udskiftning af 4 spær og tilhørende konstruktion. Administrationen forventer på den baggrund at omfanget af rådskader er endnu større på etape 3, bygning D, da tagfladerne på bygningen står i skygge fra nogle store gamle træer. Se bilag 2, der viser hvor, der er konstateret råd i konstruktionerne.

Omfanget af rådskaderne er således større end forventet, hvilket medfører en forlængelse af byggeperioden og overskridelse af anlægssagens økonomiske ramme.

Administrationen indstiller på baggrund af det nu kendte opfang af rådskader, og de medfølgende arbejder for etape 1 og 2, frigivelse af yderligere anlægsmidler til udbedring af det store omfang rådskader for samtlige etaper.

Der er givet en anlægsbevilling på 10,5 mio. kr. til udskiftning af taget på Vejlebroskolens bygning D og E.

For at afhjælpe konstaterede rådskader er der behov for yderligere 5,5 mio. kr. Tillægsbevillingen foreslås finansieret af kassebeholdningen.

1. at der gives en tillægsbevilling, anlæg, på 5,5 mio. kr. til udbedring af rådskader i Vejlebroskolens tag, som finansieres af kassebeholdningen.

2. at bevillingen frigives

Tiltrådt.

Byrådet.

Byrådet skal tage stilling til, om der skal gives en tillægsbevilling og frigivelse af anlægsmidler til den igangværende tagrenovering på Vejlebroskolen.

Helhedsplan for Ishøj Havn
Byrådet vedtog en planstrategi i 2024, hvor en af initiativerne under temaet ”udvikling af de rekreative værdier ved vandet og kystsikring” er, at der skal udarbejdes en handleplan eller helhedsplan som forarbejde for en ny lokalplan for Ishøj Havn. Helhedsplanen/handleplanen skal stille skarpt på den fremtidige udvikling af havnen – både i forhold til de rekreative tilbud, bebyggelse, turisme, overnatningsmuligheder, en ny havneø mv.

Derudover har Byrådet i juni 2025, i forbindelse med revision af Fingerplanen, afgivet et høringssvar med ønske om at blive sidestillet med andre havne og sikre en mere levende og attraktiv havn bl.a. ved at give kommunen mulighed for at lokalplanlægge for andre anvendelser, herunder f.eks. liberale erhverv på 1. etage og andre serviceerhverv f.eks. butiksformål med udadvendte facader i stuetagen. Administrationen har endnu ikke kendskab til processen for fingerplanrevisionen, men forventer at opstarte arbejdet med en helhedsplan/handleplan, når der er vished om fingerplanrevisionen. Efter helhedsplanen vil der blive udarbejdet en ny lokalplan for området.

Området i dag
I den del af Ishøj Havn, hvor havnerelateret erhverv er tilladt, er byggerierne igennem årene blevet større, og nogle steder har byggerierne mere karakter af store lagerbygninger med lukkede facader, der fremstår som afvisende bebyggelsesstrukturer samt store befæstede arealer som i et traditionelt erhvervsområde.

I dag er der udfordringer med at leje allerede bebygget areal ud til havnerelateret erhverv og konsekvensen er, at der lejes ud til erhverv fx bådhuse, lagerbygninger mv., som med lukkede facader og manglende aktivitet på stedet, der ikke bidrager til et levende lystbådemiljø og lige så godt kunne ligge i et almindeligt erhvervsområde.

Den gældende lokalplan 1.54 for området fra 2007 indeholder ikke en maksimal bebyggelsesprocent for ejendommene. Det er derfor bebyggelsesprocenten i bygningsreglementet på 45 % for et erhvervsområde, der umiddelbart er gældende. Der kan dog godt dispenseres fra dette og dermed tillades højere bebyggelsesprocent. Der har gennem årene ikke været en konsekvent tilgang til udbygning af bygninger i Ishøj Havn, og der er således dispenseret fra det overordnede krav og givet tilladelse til en række byggerier med en væsentlig højere bebyggelsesprocent. I området findes således flere ejendomme, der i dag overskrider en bebyggelsesprocent på 45 %, både fra før lokalplanens vedtagelse og efter gældende lokalplan, hvor der i hhv. 2016 og 2020 er godkendt 2 bygninger, der overskrider bebyggelsesprocenten. Forholdene i og planerne for Ishøj havn har dog ændret sig siden dengang.

Forslag til ny praksisændring
For at skabe de bedste rammer for en fremtidig udvikling, der sikrer ønskerne om en attraktiv og levende lystbådehavn med rekreative aktiviteter, foreslår administrationen, at der indføres en ny generel praksis for byggesagsbehandlingen, indtil der foreligger en ny lokalplan for området (stand still).

Administrationen foreslår således, at der fremadrettet alene meddeles byggetilladelse til projekter, der overholder en maksimal bebyggelsesprocent på 45 %, som foreskrevet i bygningsreglementet for erhvervsområder. Byggeriet skal desuden arkitektonisk tilpasses de eksisterende karakteristiske bygninger i havneområdet med anvendelse af træ og tagflader, som det fremgår af lokalplanens retningslinjer for arkitektonisk udtryk mv. Hensigten er at styrke den samlede arkitektoniske helhed i området.

Den ændrede praksis vil blive fulgt indtil de fremtidige rammer er fastlagt i en ny lokalplan for området. Dermed gives mulighed for, at det nye byråd i 2026 kan præge den fremtidige udvikling af havnen gennem ny helhedsplan for området og efterfølgende ny lokalplan. Det kan fx være ved at give mere plads til grønne rekreative områder samt plads til turisme og et indbydende ankomstareal til lystbådehavnen eller lignende.  

Konkret ligger der pt. en ansøgning fra ejer af Søhesten 27, som ansøger om tilladelse til opførelse af en tilbygning til eksisterende erhvervsbygning. Tilbygningen ønskes opført i 1½ plan, hvor stueetagen indrettes til lager og 1. sal til kontor og mødelokale. Den samlede bebyggelsesprocent på ejendommen ændres fra de nuværende ca. 43 % til ca. 99 % ift. det ansøgte.

Hvis udvalget godkender praksisændringen, vil den pågældende ansøger forventeligt få afslag på sit ønske om tilbygning.

Bygningsreglement BR18 kapitel 8 om helhedsvurdering.

Ingen økonomiske konsekvenser.

 at der indføres en generel praksisændring mhp. alene at tillade byggerier med en max bebyggelsesprocent på 45 pct. indtil en ny lokalplan foreligger.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget

Udvalget skal tage stilling til en generel praksisændring om tilladt bebyggelsesprocent ved nyt byggeri på Ishøj Havn, indtil en helhedsplan og ny lokalplan for Ishøj Havn foreligger.

Årshjul for Teknik- og Bygningsudvalget, se bilag 1.

Dialog med borger vedrørende stoppested på Thorsbrovej

Udvalget modtog i juni en henvendelse fra en borger vedrørende stoppestedet på Thorsbrovej, som den nye buslinje 128 benytter. Administrationen har på denne baggrund været i dialog med borgeren. Placeringen af stoppestedet er blevet godkendt af politet. Borgeren oplyste administrationen om, at praksis hidtil har været, at vedkommende vedligeholdt det stykke areal, som stoppestedet er blevet placeret på. Da arealet er kommunalt areal, er denne praksis nu ændret, efter administrationen er blevet bekendt med det.

Vedr. fartbump på Jægerbuen

Administrationen oplyste i maj, at de fjernede bump på Jægerbuen ville blive erstattet 1:1 med tilsvarende bump, der monteres direkte i asfalten. Politiet vil dog ikke give tilladelse til opsætning af pågældende bump, da hastigheden på vejen er for høj i forhold til benyttelse af den slags bump. På den baggrund vil administrationen i forbindelse med Trafiksikkerhedsplan 2026 medtage et projekt med etablering af asfaltbump/hævede flader på Jægerbuen.

at orienteringen tages til efterretning.

Tiltrådt.

Teknik- og Bygningsudvalget.

Ved at godkende dette ene punkt tilkendegives det, at godkendelse/underskrift gælder alle dagsordenpunkterne. Det vil derfor ikke være nødvendigt at trykke godkend ud for hvert enkelt dagsordenpunkt, så længe dette ene punkt godkendes.

Deltagere på mødet:

Henrik Olsen (A)

Thomas Hjort Rasmussen (A)

Murat Kütük (A)

Seyit Ahmet Özkan (L)

Ole Beckmann Skourup (V)

at referatet godkendes.

Tiltrådt. Seyit Ahmet Özkan (L) var fraværende under mødet.

Teknik- og Bygningsudvalget.